首汽GoFun 出行總裁譚奕在2018科技生活節(jié)

　　當(dāng)下“智慧出行”成為整個社會的流行詞，科技與共享汽車出行服務(wù)結(jié)合，又會碰撞出怎樣的火花？

　　7月29日，在鈦媒體2018T-EDGE科技生活節(jié)上，首汽GoFun出行總裁譚奕就無人駕駛技術(shù)、區(qū)塊鏈如何與出行服務(wù)相結(jié)合這一議題進(jìn)行了分享。

　　譚奕表示，隨著城市化規(guī)模的擴大，城市人口對私家車依賴度不斷降低，相反對公共交通及共享出行方式需求量逐漸增加。基于這樣的出行背景，他認(rèn)為，分時租賃把傳統(tǒng)租賃模式變成了共享的模式、自駕分享的模式，這在中國是有出路、有市場的。

　　譚奕總結(jié)道，現(xiàn)在很多人在出行過程當(dāng)中有不愉快、不方便的體驗，而且出行成本越來越高，私家車?yán)寐史炊拖隆Ｒ虼耍袊墓蚕砥嚧笥锌蔀椤?/p>

　　“中國的共享汽車用戶人群主要特征是集中在2-3個小時用車，以及40-50公里的平均出行距離，是中、短途，還不是最后一公里。”

　　而且，在譚奕看來，出行服務(wù)是兩端都很“重”，一端是科技，一端是應(yīng)用的落地。

　　基于這樣的根本和現(xiàn)實的問題，現(xiàn)在的共享汽車平臺，其實就是在通過投入基礎(chǔ)車型，先鍛煉、適應(yīng)科技的發(fā)展，以及找到這種運營平臺的承載力，打造自己線下的承載力量。一方面要重在線下運營和落地，另一方面重在共享平臺必須為將來科技發(fā)展做好充足的準(zhǔn)備。

　　談到自動駕駛技術(shù)整合到共享汽車上的應(yīng)用，譚奕認(rèn)為，目前這一整合是可以讓用戶免去停車的痛苦，

　　當(dāng)你想使用的時候提前預(yù)約，它（共享無人駕駛汽車）能夠出來接你，還擁有類似自助泊停功能，這些功能正處于量化的過程中。自動駕駛的另一個功能價值在于，它可以幫助夜間調(diào)度，而進(jìn)一步減少對人工的要求。

　　譚奕認(rèn)為，將來我們可以把更多的私家車放在平臺上共享，這才是真正實現(xiàn)了汽車的共享，才真正解決了城市內(nèi)出行貴、不充分和不愉快的三個問題。

　　據(jù)譚奕透露，目前，首汽GoFun共享平臺的共享汽車為3萬余輛，整個平臺月活為134萬，每天服務(wù)大概10多萬用戶。但面對中國每天以億為量級的出行需求，他還是表示，希望通過現(xiàn)在的積累和科技的快速發(fā)展，能夠為我們未來承載更好的科技，服務(wù)更多的人群，實現(xiàn)更多的共享，做好充分的準(zhǔn)備。

　　以下為首汽GoFun出行總裁的演講實錄，略經(jīng)鈦媒體編輯

　　今天我要給大家分享的主題是智慧出行、智能出行。

　　我用了一個比較時髦的詞，叫共享，而且還是架在汽車上，其實我一會兒核心要和大家分享的其實很短，因為一上午我們聽了很多嘉賓的分享，已經(jīng)知道了未來是什么，大家看到了未來的希望，而且也看到了技術(shù)的發(fā)展，以及無人駕駛發(fā)展的趨勢和應(yīng)用。

　　具體回來落到出行服務(wù)上面，尤其是怎么和自駕出行服務(wù)方面結(jié)合，我想可能這是我今天要和大家分享的主要內(nèi)容。

　　共享模式在中國有出路、有市場

　　我覺得前面只談3點，就是為什么共享汽車或者分時租賃把傳統(tǒng)租賃模式變成共享的模式或者是自駕分享的模式，以及為什么這一模式在中國有出路、有市場。

　　我覺得特別簡單的道理就是我們每個人都有的體驗：我們現(xiàn)在的出行中遇到的三個狀況。這三個狀況是每個人每天都遇到的。

　　第一，不愉快，本來出行是一件愉快的事，從A點到B點，必須是一個非常輕松的、享受的過程，但是現(xiàn)在無論是你打網(wǎng)約車、出租車，或者是任何的公交系統(tǒng)，還是自駕，整個現(xiàn)在從A點到B點的移動，無論是大城市，還是小城市，都是不愉快的。

　　第二，成本高，我們的出行成本越來越高。

　　第三，不充分、不共享，我給大家一個數(shù)字，從美國大學(xué)的研究，到我們現(xiàn)在國內(nèi)市場的研究都表明，我們買了一輛私家車之后，最大的利用率不超過15%，有的甚至低過5%。也就是說，絕大多數(shù)時間，這個車是停滯的，不是拿來跑的。

　　這就造成了我們的生活品質(zhì)提升了，每個人都想開車，但是每輛車的平均利用率歸越來越低，這就是我們現(xiàn)在造成的車越來越多、越來越好，但是車跑的越來越慢，而且停車成本越來越高，出行成本越來越高，而且出行越來越不愉快。

　　基于這個之上，我覺得才有共享汽車存在這樣的一個價值。但是共享汽車雖然也是現(xiàn)在出行平臺當(dāng)中的一環(huán)，我們講它是基于現(xiàn)在自駕、公共交通和短途出行當(dāng)中的一個補充環(huán)節(jié)，也就是說它的存在是因為有大量的需要用汽車解決中、短途出行的需求，但是暫時在條件不允許的情況下，還沒有汽車，或者是還沒有辦法去使用汽車的情況下，或者是高成本的使用汽車，存在的一個市場。

　　就是說，它的存在本來就是基于現(xiàn)在中國消費的層級、城市需要、出行需要，意味著從過去我們的數(shù)據(jù)來看，目前中國的共享汽車用戶人群主要特征是集中在2-3個小時用車，以及40-50公里的平均出行距離，是中、短途，還不是最后一公里。

　　自動駕駛需要落地在運營平臺上

　　談到整個剛才我們講未來的自動駕駛和科技的發(fā)展，以及對將來出行格局的改變，我覺得特別大的一點是我們剛才談到了落地，最重要的一點是，無論科技怎么高速發(fā)展，最后有非常重要的一點，就是它必須要落在有一個平臺幫它運營上。

　　目前出行的各個賽道，我相信包括大的平臺型賽道，包括主機廠，包括現(xiàn)在越來越多的出行運營商和一些技術(shù)公司，都在看好未來的這種出行賽道承載，意味著中國現(xiàn)在的私家車有2億多輛，如果2億多輛將來有一天能夠從L3、L4、L5，從輔助駕駛到半自動駕駛到完全自動駕駛上路。

　　我們想一想這個過程，當(dāng)這一輛車到城市之后，如果想承載客人從A點到B點這樣的一個服務(wù)，必須有這樣的一個平臺，能夠去運營管理它。

　　還有一點很重要的，就是我們剛才也看到了Uber，第一張照片是線下，任何一個出行服務(wù)是兩端很重的，一端是極其科技，一端極其落地。

　　也就是說，凡是涉及到車，其實跟新零售是一樣的，你如果接觸客人、車輛，你就必須接觸基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的衛(wèi)生、車輛安全。

　　我們能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自己跑，但是我們沒有辦法或者非常難去實現(xiàn)車輛的自身清潔，這個跟中國的整個城市布局和架構(gòu)有關(guān)系。

　　同時，你要非常清楚，城市里面的用戶，將來是怎樣用車的，你的車輛布局。北京有500、600萬輛，如果將來我們把一半換成能夠具備輔助駕駛和自己上路功能的車，我們想想這些車應(yīng)該停在哪，應(yīng)該個人擁有還是公司擁有，屬于個人擁有的話，那你這輛車使用的時候，是自己使用還是跟大家分享使用，如果公司擁有的話，北京300多萬輛車停在什么地方，再去什么地方，最后回到什么地方都是一個很大的問題。因為它永遠(yuǎn)都有白天用的時候，和晚上停駛的時候。

　　基于這些問題，我覺得最重要的是，回到最根本和現(xiàn)實的問題，在我們還沒有辦法實現(xiàn)那么美好的愿望之前，現(xiàn)在這個階段我們承載的力量和作用是什么。

　　現(xiàn)階段共享汽車平臺的任務(wù)

　　現(xiàn)在的共享汽車平臺，其實就是在通過投入基礎(chǔ)的車型，先鍛煉和適應(yīng)科技的發(fā)展，以及找到這種運營平臺的承載力，打造自己線下的承載力量，所以它是一個兩頭非常重的行業(yè)，這頭重就重在線下運營和落地，第二頭則重在，你必須為將來科技發(fā)展做好充足的準(zhǔn)備。

　　舉一個例子，目前我們講運營，大家看一下，首先你有停車位，必須知道你有多少車位，車位對應(yīng)多少點位，如果你使用的是新能源汽車的話，你肯定思考的是充電樁的使用，充電次數(shù)，車輛一定要維修和保養(yǎng)，車輛要實現(xiàn)調(diào)度，無論現(xiàn)在用人工干預(yù)調(diào)度，還是未來我們使用自動駕駛調(diào)度。大家知道夏天的天氣，最近突然從上個月的廣州到上個星期的天津，大雨來了之后4個小時之內(nèi)，很多城市內(nèi)就內(nèi)澇了，城市就被淹了，車輛就被淹在水里。

　　而對于電動汽車也好，燃油車也好，最怕的就是水，而在很短的時間里，你沒有辦法實現(xiàn)車輛的及時調(diào)度，這也需要車輛的干預(yù)。包括我們駕駛員的不規(guī)范，就會有相應(yīng)的違法行為，就會有危險駕駛的行為，就會有丟失物品在車輛和需要找回的需求。

　　所以，舉了一些簡單的數(shù)字例子，是想跟大家講，我們看到非常美好的出行未來，其實我們最后回到應(yīng)用這輛車的基礎(chǔ)上，永遠(yuǎn)逃避不開跟剛才那些數(shù)據(jù)打交道，也就是車輛如果想實現(xiàn)對你的服務(wù)，如果想讓你的使用更便利，如果想讓你的行程從A點到B點更愉快，如果想讓我們的車輛使用更充分的共享，而不是相對封閉的使用。

　　那我們就需要對城市布局的了解，基礎(chǔ)設(shè)施、道路以及清洗、維修、違法的處理，一系列的包括保險這樣一個非常重要的，跟車輛運營相關(guān)體系的都非常重要。而現(xiàn)在共享汽車從現(xiàn)在階段的投放，更重要的其實在打造了解中國所有各個城市的基礎(chǔ)設(shè)施和為未來承載更好的科技能夠落地，去實施的這樣一個過程。

　　科技重不重要？科技相當(dāng)重要。我們剛才講的是一種線下的能力非常基礎(chǔ)。好的工作或者有想象力的一些內(nèi)容是什么，我們剛才看到很多嘉賓分享未來的情況，包括我們可以飛起來，可以在路上在車?yán)锿耆鲎约合胱龅氖隆５趯崿F(xiàn)那一天之前，還有大量的學(xué)習(xí)工作要做，大量的數(shù)據(jù)積累工作要做，包括中國的基礎(chǔ)設(shè)施，要相應(yīng)跟汽車的智能化配合。

　　所以，我只提兩點。

　　第一，自動駕駛對于共享汽車這個行業(yè)現(xiàn)在有什么價值和應(yīng)用。

　　我們今年4月27號召開了一次發(fā)布會，當(dāng)天現(xiàn)場演示了目前的L3到L3.5這個水平自動駕駛解決方案，給共享汽車這個行業(yè)能帶來什么。從現(xiàn)在的技術(shù)來講，有兩個能夠特別實實在在應(yīng)用，讓用戶感受到它的便利性的。

　　譬如我們現(xiàn)在正在跟我們的股東方和我們合作緊密的整車廠，正在落地生產(chǎn)新車型，明年我們會量產(chǎn)這部汽車。這個汽車可能就是嫁接在現(xiàn)有的非常簡單的A0級的經(jīng)濟型的車，它不是一個很貴的B級車或者一個舒適車，它就是一個拿來共享的車。

　　我們也知道其中的成本。隨著科技現(xiàn)在的發(fā)展，隨著各種硬件技術(shù)的高速發(fā)展，成本會控制得比較低。

　　所以它能實現(xiàn)的是什么？

　　最實在的就是大家熟知的停車體驗。我們周日周六或者平時最怕的是停車，而我們說的停車不是路側(cè)停車，而是到了一個消費場景，想把車停在停車場。比如有一個周六去宜家，我從開到宜家外面等停到宜家車位上，整整等了45分鐘。我相信大家都或多或少有類似的經(jīng)歷。

　　而相對來講，目前的自動駕駛技術(shù)，整合到現(xiàn)在的共享汽車上的應(yīng)用，就是能夠使比較低廉、基礎(chǔ)的車型，能夠?qū)崿F(xiàn)在你應(yīng)用的過程中，免去你停車的痛苦。當(dāng)你想使用的時候提前預(yù)約，他能夠出來接你。這是我們指的在半封閉場景，或者相對來講封閉場景下這樣一些車輛的自助泊停的功能。

　　這個功能現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)，而且正在量化的過程中。也就意味著有可能明年在很多的城市，如果你使用這樣一個低成本的和一個經(jīng)濟型的車，你就可以做到享受這種自動駕駛帶來的這種便利。

　　同時，另外一個層面自動駕駛的價值在于，它可以幫助夜間調(diào)度降低人工，也就是我們剛剛看到了，有上千萬次的調(diào)度是靠人工完成的，而今后的調(diào)度可以在夜間相對管理和封閉的道路或者規(guī)劃道路上實現(xiàn)自動駕駛的運營。所以，它會在兩端，一端在運營端，一端在用戶端，都會極大的提升從目前車輛還不能完全自主上路之前的過渡階段。

　　第二，剛才提到區(qū)塊鏈。

　　我也提到了我們現(xiàn)在用車有三個問題：成本高、不愉快、不充分。什么叫不充分，就是我們每一個人大部分時候是自己占用的，我們有一個場景大家知道很清楚的是，從早上我們把車開到單位停到院里，你發(fā)現(xiàn)有一個很奇怪的事，白天這個樓里有很多人外出，他不開自己的車外出，他從樓的另外一側(cè)出去，用網(wǎng)約車、出租車和其他的交通體系，而把自己的車就停在院里，晚上才開回去。這輛車也不會交給樓里你認(rèn)識或者不認(rèn)識的同事去把他開走，因為你對他不信任。

　　所以，對于區(qū)塊鏈剛才我們講過，對共享汽車這個行業(yè)的發(fā)展。因為我們現(xiàn)在已經(jīng)將應(yīng)用進(jìn)行推廣上鏈，所以區(qū)塊鏈最大的好處是能解決信用傳遞的問題，如果你能把區(qū)塊鏈的技術(shù)，在所有有信用的系統(tǒng)里打通，也就意味著我們可以解決汽車從原來不充分共享到充分共享。什么意思？就是說我今天的車，開到單位之后，如果我白天設(shè)定6個小時我不用，那這6個小時，我就可以讓這個樓里，我不認(rèn)識但是區(qū)塊鏈里信用傳遞給我的人使用。

　　所以，科技的發(fā)展、區(qū)塊鏈的發(fā)展，包括自動駕駛、輔助駕駛的發(fā)展，以及基于企業(yè)對城市的了解和線下系統(tǒng)的儲備，我相信這個過程會很快實現(xiàn)。

　　而早期的P2P平臺恰恰缺了兩件事：

　　第一，它缺了現(xiàn)有的基礎(chǔ)運營的支撐。因為你把車借給別人，車還回來很臟，車中間被撞了或者被偷了，沒有人承擔(dān)這個責(zé)任，這是這套重的線下體系沒有支撐的結(jié)果，所以做不了。

　　第二，信用無法傳遞。靠你判斷這個人是否信得過，他是不是壞人，是很難判斷的。他必須靠科技和區(qū)塊鏈的認(rèn)證，去認(rèn)證這個用戶，你可以不認(rèn)識他，但你的朋友認(rèn)識他，這個車你就可以租給他。

　　所以，將來我們可以把更多的私家車放在平臺上共享，這才是真正實現(xiàn)了汽車的共享，才真正解決了剛才我們講的三個城市內(nèi)“出行貴、不愉快、不充分”的問題。

　　現(xiàn)在整個共享還處在特別基礎(chǔ)的階段。雖然我們目前是行業(yè)里做得最好也是最領(lǐng)先的，只不過每個月的月活才134萬，這對于一個平臺型的公司來講，或者互聯(lián)網(wǎng)的公司來講，這是非常小的月活。

　　但是大家可以看，在這個行業(yè)里有太多的企業(yè)進(jìn)來，目前300多家，但真正車輛數(shù)和承載服務(wù)人的基數(shù)還是非常低的。所以134萬只是一個開始，我們平臺上有3萬余輛，每天只能服務(wù)大概10幾萬的用戶，所以中國每天的出行以億計算的，我們希望通過現(xiàn)在的積累和科技的快速發(fā)展，能夠為我們未來承載更好的科技，服務(wù)更多的人群，實現(xiàn)更多的共享，做好充分的準(zhǔn)備。謝謝各位！（本文首發(fā)鈦媒體）