Wayz.ai獲8000萬美元融資后，逐漸揭開了神秘的面紗。

　　自動駕駛的飛速發展，特別是高精地圖及高精定位在自動駕駛行業中的重要性質引起了陶闖博士的注意。2017年3月，Wayz.ai開始正式進行研發。也正如其名“位置”，Wayz.ai主要提供自動駕駛中高精定位和高精地圖的位置服務，重視自動駕駛安全，發力于高精地圖實時更新。

　　在融資消息露出前，Wayz.ai并未在公眾視野中出現過。這家神秘的公司自成立起就有著明確的定位和戰略路線。面對高精地圖實時更新的難題，Wayz.ai已有較成熟的解決方案。因為創始人陶闖博士對于自動駕駛的熟知，所以Wayz.ai的發展前景受到了光速、藍馳兩家創投方的認可。

　　Wayz.ai在自動駕駛爆發期到來之前，將交出一份完整的答卷。

　　為“位置”而生

　　CB Insights曾整理過自動駕駛汽車到來后將顛覆的行業，其中包括房地產、娛樂等在內的33種行業都將受到沖擊。也正是看到了這一點，陶闖認準自動駕駛一定會有很好的市場前景。

　　陶闖以投資人視角來看，自動駕駛研發進展推動了投資發展，其中分為三個階段，第一個階段是硬件，如激光雷達、攝像頭等傳感器;第二階段是自動駕駛解決方案;第三個階段就是高精定位和高精地圖。

　　現階段自動駕駛硬件市場已經飽和，同時因為很多車廠自研自動駕駛技術，相對而言，目前需求最大的是高精地圖企業。同時為了保證安全性，自動駕駛不能離開高精地圖。

　　但與傳統地圖不同，自動駕駛需要的不是一張精度高的矢量地圖，需要的是一個能支持自動駕駛的實現落地和保障安全行駛的“位置大數據”。由于自動駕駛發展很快，未來的高精地圖是什么樣子，目前還沒有定論。

　　高精地圖成為一大市場需求缺口， 選擇高精地圖板塊，陶闖也是經過了充分考慮。

　　神秘的技術

　　成立之初，陶闖就為Wayz.ai注入了國際基因。因為在陶闖看來，國內的自動駕駛行業并非屬于領先水平。

　　美國加州車輛管理局(DMV)曾在今年2月發布一份自動駕駛汽車“干預”次數報告。其中每千英里Waymo干預次數是0.18次，而百度雖表現也算出眾，但干預次數則為22次，是Waymo的百余倍。

　　所以Wayz.ai在美國硅谷和西雅圖設立辦公室，引入來自微軟、Google和Uber等具有自動駕駛研發經驗的人才，能夠站在更前沿的視角進行研發。因為陶闖認為，只有真正了解自動駕駛的人，才能做出適用于自動駕駛的高精地圖。

　　Wayz.ai同樣不會放過國內巨大市場，所以在上海、北京、天津、武漢設立辦公室，進行相關技術研發。

　　面對國內圖商已經飽和的狀態，陶闖并不認為會有很大壓力。因為高精地圖作為嶄新的業務，無論新老，所有人都是站在同一水平線上的，甚至相比傳統圖商而言，初創公司不必拘泥于已有的包袱，可以走的更快。

　　安全是自動駕駛最關鍵的一部分，在陶闖看來，未來自動駕駛的核心競爭將在安全上展開。為了保證自動駕駛的安全性，就必須要做到地圖和位置的實時更新。

　　實時更新是目前自動駕駛領域的一大難題。目前常用的定位技術離不開GPS、慣導和雷達&視覺傳感器，而這一套設備價格高昂，現階段傳感器價格過高，想要利用這套實時更新幾乎就是在“燒錢”。

　　而眾包作為實時更新的必需手段，因受成本控制，其使用的視覺解決方案難以保證更新質量和效率。據陶闖透露，Wayz.ai現在已經研發出一種特殊的方式能夠保證高精地圖的實時更新，這種方式目前還不能公開。因為這張圖將為機器所用，雖然稱之為“地圖”，但實際上，機器更需要的是道路實時大數據，包括固定和不固定目標。

　　這一“神秘”技術也成為了現階段Wayz.ai的核心競爭力。

　　明年開始商用

　　在接下來的一段時間內，Wayz.ai將把研發重點投入到云系統的搭建當中。陶闖介紹，自動駕駛對于云的需求很大，一輛車一天會上傳10T的數據，云體系建設是一個工程化的難點。

　　此外，Wayz.ai還將發力于車端，讓數據在車端進行實時、快速處理，減少對云端數據處理的壓力。通訊問題也將成為Wayz.ai下一步解決的重點，自動駕駛將會推動V2X的發展，陶闖也認為V2X將成為未來幾年投資的機會。

　　據陶闖介紹，高精地圖的爆發期將在明年結束。隨著各大車廠的排期，2020年前高精地圖需要滿足能夠適配到自動駕駛汽車，保證自動駕駛安全的要求。高精地圖參與的玩家在2020年前也基本定局。

　　對于Wayz.ai的未來， 陶闖十分樂觀的表示，Wayz.ai做的是成熟、完整的解決方案，已經有幾家一線車廠的合作，今年內完成高精地圖建設和地圖更新技術方案，明年將開始商用。