戴姆勒加入北京路測名單

       或許北京路況實在是太過復雜，車水馬龍、實時塞車以及西直門立交橋的路況;時而晴空萬里，時而雷雨交加，或是霧霾低可見度的惡劣天氣都讓北京成為了自動駕駛汽車道路測試最理想的城市。

　　6月底，北京市政府又公布了一批自動駕駛車輛道路測試名單，其中除了有百度、蔚來、北汽新能源幾家已經擁有路測牌照的企業外，外資企業戴姆勒大中華區和初創企業小馬智行也是榜上有名。

　　今年5月，寶馬在上海獲得了自動駕駛路測牌照，成為了第一家國內路測牌照的跨國車企。戴姆勒本次緊隨其后，獲得了北京的路測牌照。

　　寶馬旗下的DriveNow和戴姆勒旗下的Car2Go在今年宣布合并，共同推出共享汽車業務。在共享經濟大環境的推動下，車企有著先天發展共享汽車的優勢，這也讓車企不僅要引導自動駕駛發展，還要爭奪共享汽車的蛋糕。“共享自動駕駛汽車”無疑是未來發展的大方向，看來滴滴申請路測牌照也不遠了。

　　首個初創公司獲得路測牌照

　　說到小馬智行(Pony.ai)，這家明星自動駕駛公司繼百度之后，第二個獲得了北京T3級別自動駕駛汽車路測牌照，小馬智行也因此成為了全國首個獲得路測牌照的自動駕駛初創公司。接下來一步，小馬智行將快馬加鞭嘗試量產。

　　都說“老驥伏櫪，志在千里”，而Pony.ai作為一匹年輕的駿馬，在自動駕駛的道路上“一馬當先”。無論是獲得了北京自動駕駛汽車的路測牌照，還是在整體的發展當中，以彭宇、樓教主為首的這些吸引投資方的leaders并非徒有虛名。如此看來，小馬智行絕非是一家PPT公司。

　　L4自動駕駛小巴量產下線，100位司機或將待業

　　7月4日，百度AI開發者大會上，李彥宏宣布全球首款L4級別自動駕駛mini巴士“阿波龍”量產下線，并發布了自主研發的云端全功能(可用于自動駕駛)AI芯片“昆侖”，Apollo3.0版本以及小度車載OS。

　　李彥宏在大會開場時順帶嘲諷了賈躍亭：“造車跟做PPT不太一樣，造車經常有延遲交付的，但PPT不會。”百度還與軟銀達成合作，阿波龍將銷售到日本，“遙遠的東方有一條龍”，這條阿波龍還將活躍在國際舞臺上。

　　阿波龍雖然是限定條件的自動駕駛，但100輛量產下線也充分表明百度的自動駕駛技術發展是已經能夠落地。目前阿波龍已投入在北京、雄安、廈門等六地園區使用。據十分可靠的消息，在北京某廠村路上，半夜經常出現Apollo的無人車，車上竟無一人!(這并不是鬼故事……)

　　放在現實角度來看，每有一輛阿波龍，或是別的自動駕駛汽車，就會有一位司機面臨下崗。AI帶來了便利，也帶了崗位減少的可能。如何與AI和平共處也將成為未來的一大悖論。

　　《甄嬛·景馳傳》

　　同是百度出身，景馳公開發布了自動駕駛技術處理復雜長尾場景的能力。從公開的視頻上來看，景馳的測試用車減速和剎車能力非常強，無論是遇到行人、自行車還是汽車，車輛都能及時停車避讓。這也充分說明了，景馳這家公司是非常謙虛的，“不謙虛”的人就會被踢出。

　　7月7日，前CEO王勁“嫡系”，景馳創始人潘思寧發布聲明控告景馳CFO呂慶未經同意質押其股權，近期又偽造其個人簽名，將北京景琪信息技術有限公司的法定代表人和執行董事變更為呂慶。7月8日凌晨，景馳科技董事會發布聲明稱，潘思寧已不是景馳科技的員工。同日下午，潘思寧再度發布聲明稱，根據北京景騏信息技術有限公司和景馳科技有限公司的章程的規定，公司不設董事會，設執行董事一人，執行董事是公司的法定代表人，“而本人是公司合法的執行董事、法定代表人。”

　　簡單的說，《甄嬛傳·景馳外傳》正在上演。自從前CEO王勁因百度起訴卸任后，景馳內部也是動蕩不定。研發副總裁楊慶雄于今年6月在深圳正式創辦“牧月科技”公司，進軍自動駕駛貨運物流解決方案。牧月科技的股東正是廣州景騏科技有限公司，廣州景騏三大股東分別是景馳的CEO韓旭、CFO呂慶以及楊慶雄。

　　看來目前景馳研發重點并非是自動駕駛，而是“如何在一場內斗中獲勝”。誰輸誰贏，未來景馳將會有怎樣的發展，一切還得聽從命運的安排……

　　自動駕駛周旦評本周就到此結束了，說到底最大的贏家還是百度啊!!!