近年來，人們對于網絡的依賴度已經達到了一個前所未有的高峰，但由于各種原因，世界上仍有一半的人口無法上網。目前地面網絡的建設多是覆蓋人口密集的城市，而在偏遠的鄉村，依靠衛星實現網絡連接顯得更為劃算，這也是Greg Wyler對OneWeb公司的期許。

　　長久以來，高軌通信衛星一直占領著全球衛星通信市場，但高軌衛星體積大、建設周期長、建設費用高昂、覆蓋區域有限，這就促使全球各大通信運營商考慮建立低軌寬帶衛星。據不完全統計，目前全球共有包括O3b、OneWeb、Star 、Telesat、鴻雁、虹云等超過16個低軌寬帶星座正在建設。與高軌通信衛星相比，低軌寬帶星座具有覆蓋廣、低延時、高可靠性等特點。

　　然而，資本、技術、人才向低軌寬帶星座的轉移，就意味著這個市場能實現所有參與者期望的價值嗎?在9月5日正弦協會與平安保險共同舉辦的第二期正弦沙龍上，在場的嘉賓肯定了低軌寬帶星座建設的必要性，但在政策、技術、成本和應用市場等方面遇到的問題解決前，一切都還很遙遠。

　　出席本次沙龍的4位嘉賓分別是航天技術專家黃志澄、北京理工大學特聘教授張曉敏、中國衛通集團股份有限公司寬帶事業部副總經理毛孝峰、中國平安財產保險股份有限公司特殊風險業務部總經理宋學良，此外，千域空天咨詢公司創始人藍天翼擔任本次沙龍的主持人。

　　沙龍上討論了有關于低軌寬帶星座的6個議題，每位嘉賓就各個議題發表了自己的見解，泰伯網參與了此次沙龍并對現場議題記錄如下：

　　議題1：在中國，成百上千顆低軌寬帶衛星，更適合哪種運載發射模式，大運載還是小運載?

　　對于大運載還是小運載，大家基本表達了一致的意見，即利用大中型火箭實現批量入軌，以降低單顆衛星發射成本，利用更加靈活、可定制的中小型火箭實現衛星補網或其他特定用途。張曉敏指出，目前隨著衛星相關技術的提升，使得對于火箭的要求相對降低，例如即使火箭沒有將衛星送達精確的預定目標軌道，利用先進的電推進和軌道控制等新技術，也能將衛星調整入軌。

　　宋學良補充道，火箭的選擇主要考慮成本、排期和可靠性三個要素，不同的場景下客戶對三個要素的考慮權重不同。目前由于發射場、發射測控等方面的限制，小型商業火箭在排期效率上的優勢并未真正顯現。此外，就補網而言，需求和供給本身就是相互作用的，小火箭的成本、效率和可靠性也會影響星座運營方的空間和地面備份星的策略，進而影響需求。

　　議題2：星座運營的關鍵技術有哪些，是否可實現無人或少量人值守的自動化運營?

　　目前在建的低軌寬帶星座之間的互聯方式有兩種：一種是利用地面站做信息轉發，另一種則是通過星間鏈路技術實現全天網布局。其中，第一種方式就需要建設大量的地面站，而對這些地面站的運營，也將朝著自動化、智能化的方向發展。但從安全性等角度考慮，人的參與還是必不可少的。

　　議題3：低軌寬帶星座與高軌高通量衛星運營是否存在市場競爭?低軌星座的生存空間在哪里?

　　黃志澄首先希望做低軌寬帶星座的企業一定要正視這個市場，目前這個領域還需要培育，要實現終端價格降到老百姓能接受的范圍還有很長的路要走，目前高通量衛星占據一半以上的市場份額。黃老預測未來10年內，高通量衛星仍將占據主要市場，而低軌寬帶雖然有它自身的優勢，但目前看來炒作的成分更大。他總結，高軌和低軌不是競爭，而是互為補充關系。

　　毛孝峰指出，高軌和低軌的市場存在重疊，因此必然存在一定程度的競爭，低軌寬帶更適合終端小型化、移動場景等方面的應用。但是與高軌衛星通信相比，目前中國低軌衛星通信技術還相對不夠成熟，至少存在三個比較大的難題需要攻克：一是星座載荷技術;二是星座配套的通信系統(包括地面站);三是終端的成本、重量、體積、功能等方面的問題。只有這些問題解決了，才能真正形成應用網絡，實現低軌星座的應用能力。

　　宋學良認為，市場的核心是客源，對于寬帶星座這種高資本投入產業，客戶數量決定成本和市場生存空間。目前高軌和低軌更多是互補，要共同面對來自地面網絡競爭的生存威脅。中國城市化的趨勢不可阻擋，有消費力的人口越來越集中到城市群，在人口密集區，地面網占據絕對優勢，而低軌寬帶如果還走原來高軌衛星的老少邊窮地區的老路是不可能成功的。如果真要講低軌衛星的生存空間，宋學良認為可行的是國家從未來中國利益全球化的戰略去考慮，推動三大通信運營商之一上天，帶入基礎客戶量并形成空間網與地面網之間同等規模體量上的競爭，才有可能培育出有國際競爭力的中國低軌寬帶星座運營商。另外一個就要看汽車自動駕駛領域的創新發展速度了。

　　議題4：中國低軌寬帶星座運營的市場主要在國內還是在國外?

　　黃老指出，“一定是國內國外相結合”，同時他還認為隨著中國“一帶一路”政策和中非論壇的召開，將幫助中國企業走出去，但這樣中國企業就會面臨全球競爭，比如OneWeb創始人也是從非洲起家。另一方面，中國低軌寬帶星座的開發與建設，一定要主動與國外企業合作，吸收國外先進的技術，少走彎路，縮短開發周期。

　　張曉敏認為，低軌寬帶星座在國內外都有市場可以開發。國內市場要從三個層次去看：一是胡煥庸線以東的陸地人口密集區，二是胡煥庸線以西的人口稀疏區，三是海洋區域。在國外的三個潛在市場包括“一帶一路”經濟帶、非洲、澳大利亞三個區域。

　　毛孝峰對于中國企業走出去也提出了自己的一些觀點，他指出衛星運營涉及到一個敏感問題是落地權問題，而對于市場也要從政府和商業兩個角度去說。從目前看來，國際市場對于中國通信服務商的需求非常小，包括移動、聯通、電信等中國通信巨頭，也剛剛開始嘗試走出國門。衛星網絡本身從建立之初就注定擁有全球屬性，市場應該也是提供國際化服務，但能否達到國際化服務能力，則是國內企業需要思考和解決的問題。尤其是通信服務的對象是處于不同國家、擁有不同文化背景、不同需求的每一個外國民眾，很難去迎合所有人的胃口。他建議，中國企業最好不要使用大而散的打法，而是先要吃透一個行業。

　　宋學良對毛孝峰的觀點表示贊同，指出低軌寬帶星座作為一個通信平臺，從本質上就是全球化服務布局，中國低軌寬帶衛星在技術、資本實力和國家影響力方面相比國際先行者仍有巨大差距，不可能實現先國外后國內、“農村包圍城市”的戰略路徑，只能走華為、中交的路子，先依靠國內的龐大需求做大做強再進軍海外。他還認為，低軌寬帶星座是一項基礎設施，跟地面一樣，既然是基礎設施就需要政府主導和支持，市場做補充供應，促使技術高效迭代，完全依靠市場投入建設基礎設施去競爭地面的三大國有通信運營商是不現實的。

　　議題5：國家會支持民企來建設低軌寬帶星座嗎?國企民企如何合作進行星座的商業化運營?

　　黃老首先肯定了軍民融合戰略具有重大意義，也給航天領域的民營企業帶來的飛速發展，但要想讓民企與國企公平競爭，這個層面還需要政府去協調，即要協調到底給民營企業多大的發展空間。比如發射場就是一個國家管控的資源，中國未來在空間領域有很多規劃要一一實現，留給民營火箭公司的發射資源就會極其有限。

　　張曉敏對民營企業的建議是類似的，民營企業還不具備和國企相提并論的條件，現在能做的只有認真準備和等待。目前中國航天領域的市場規模相對較小，中國規定產值超過五千億才能稱為一個產業，但據公開數據顯示，包括航天科技和航天科工在內的整個航天領域產值才只有三千億，所以航天甚至都還稱不上是一個產業。等到航天總體規模提升，民營企業也就有了更大的生存空間。

　　毛孝峰則表現的相對樂觀，為民營企業指出了一個發展方向。他認為衛星商業可以從兩個方向去劃分：首先是技術創新，再有就是應用痛點，而后者則是民營企業的主要戰場。技術創新領域需要大量研發和前期投入，沒有國家的參與和支持，民企很難達到一定高度，就連SpaceX也是得到NASA在訂單、人才、技術等方面的支持才得以發展壯大。而技術突破后的應用，則是需要商業眼光的，這也是民企能發揮優勢的領域。舉個例子，在互聯網領域，其基礎網絡建設是依靠移動等國企和運營商去建設和提供，而面向終端用戶的各類互聯網APP應用，則是大量思維活躍的民企開發的。低軌衛星寬帶亦是如此。

　　宋學良認為，需求側來講要有商業環境。美國NASA對SpaceX的訂單支持對美國商業航天的繁榮相當關鍵，中國政府要像美國政府支持商業航天一樣，由立項建設逐步向市場化采購去轉變，與美國不同，中國是國有經濟主導，所以在關鍵節點上需要強力介入去指導市場轉向，當好船長。供給側來講要形成多主體公平競爭的局面，國家要給國企和民企營造一個公平的競爭環境，盡量不要做資質上的限制。中國的改革經驗表明，政府持開放態度的領域都能很快發展起來，越開放發展越快。這些具備了，國企民企自然會在市場規則的引導下進行商業競爭和合作。

　　議題6：商業化運作的運載發射保險和衛星保險如何參保?衛星應用又如何支撐保險業務?

　　對于航天保險方面的知識，宋學良給在場聽眾做了系統講解，他講解了航天企業參保的重要性、步驟和注意事項等，同時也指出遙感衛星影像的反向支持為保險業注入了新的力量。

　　宋學良還向大家介紹了幾個平安參與承保的星座保險的案例，一般保單保障分為“發射風險保障”“星箭分離后保障”和“在軌運行保障”三部分，每個階段保額和保障范圍需要根據項目本身的不同特點而量身定制。在選擇是單一衛星承保還是星座整體承保時，又細分為是否考慮星間備份或余量。總之，低軌星座保險相比傳統的單星發射及在軌保險更加復雜，一般需要進行保險方案的設計和對應風險損失率的建模測算，才能幫助客戶選擇出最符合需求的方案進行市場詢價，最終通過商業運作幫助客戶獲得最優成本/保障組合。

　　此外，保單中的損失定義和保單措辭也非常關鍵，因為空間標的具有不可修復性，一旦出險，損失計算公式是客戶唯一的索賠依據，而這些目前在國內的商業航天保險采購中經常被衛星運營商和投資人忽略。

　　宋學良最后總結到，保單不是一張紙，更是復雜的保障，要時刻謹記“買了保險不一定就有期望的保障”，因此選擇專業的、有口碑的經紀人和首席保險人是非常必要的。